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铁路是国民经济的大动脉，伴随着我国经济崛起，社会对铁路服务需求大幅增加。在过去的十 一年中，铁路运营总里程从 2005 年的 7.54 万公里增长到 2015 年的 12.1 万公里，CAGR 为 4.52%。那么铁路运输发展趋势是怎样的呢？下面，是贵州贵阳轨道交通专业学校的专业老师对铁路运输专业发展趋势的一些分析。
铁路货运持续低迷，亟待转型发展。随着我国经济发展进入新常态，铁路货运市场持续低迷，2014 年全国铁路累计完成货运量38.1 亿吨，同比下降3.9%，铁路货运量在全社会货运占比降至8.7%，为近年最低。2015年货运量继续下滑，1-5月累计完成铁路货运发送量14.3 亿吨，同比下降9.8%，铁路货运困境倒逼转型发展。
我国铁路供需关系已经不再是供不应求的状态。从 2000 年开始铁路在与其他交通方式相比，其竞争力在不断下降，在货运方面体现尤为明显。从 2000年开始，铁路货运量占全国总货运量比例呈现下降趋势，从 13%降至 2014 年9%。同时对比铁路需求与供给关系可以发现，近两年铁路不论客运及货运需求增速均变缓，且同比增速低于铁路供给增速，可见现在铁路需求正在逐渐转向效率更高，服务更好，更便捷的其他运输方式。
目前政府实施的铁路政府定价或者政府指导价，主要是以货运补贴客运为主。铁路客运是社会低收入人群的主要出行工具，其客运价格应该以公益性，政策性补贴为主，全球惯例把政府税收用于客运补贴。但是从现在铁路货运下滑趋势来看，货运运力已经不是以前供不应求时期，在公路及航空的双重压力下，铁路货运近两年显示竞争力不足。而且政府为了保证铁路盈利，从 2011 年起频繁提高货运价格，涨价在一定程度上降低铁路货运的竞争力，抑制货运量上升。所以以货补客的格局也很难再长期维持。
