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虽然飞机绝大局部时间是在天空飞翔，但是飞机的轮子也是必不可少的。特别是在起飞和降落阶段助跑都是需求轮子来接触地面的，今天成都航空专修学院小编来细致引见一下这大飞机的小轮子。飞机轮子小吗?并不小，但是它和整个飞机大小相比就显得小了。
首先说说机轮与车轮有何区别
同样是轮子，飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽;汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组 成形形色色的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是依据性能请求来肯定。飞机的滑行与制动请求轮胎具备良好的防水滑功用，飞机轮胎为此设置了周向直 沟;而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因而飞机轮胎没有横向沟槽。
那么技术人员对机轮要到达哪些要求才干成为合格的飞机轮胎被运用?
飞机对轮胎还有更特殊的性能请求。飞机比汽车重得多，但一切的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越 大;飞机轮胎的负荷才能请求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷才能需求高的充气内压保证。
内压高请求轮胎有更多层数的骨架资料，飞机轮胎的胎体比拟厚，生热比拟大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规则了接地压强的最大值，为此，轮胎经过增加下沉率从而增加接空中积来统筹高负荷与低压强的请求。但是，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就请求轮胎具有良好的耐热性能。
轮胎爆裂事故在国内外均有发作，国外比拟著名的案例是2000年的协和式超音 速客机空难事故，法国方面的技术调查报告当时认定，此次空难是由起落架轮胎爆裂引发一系列连锁毛病所致，而有统计标明，自1976年投入商业运营以来，协和式客机曾经先后发作10屡次起落架轮胎爆裂的相似事故。
简单地说，飞机轮胎的性能特性是：负荷才能高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的间隔短等。这些特性请求轮胎必需采用特殊的资料与工艺技术。资料的特殊性在于其构造资料不只物理性能特别高、生热低，而且配置合理;工艺流程与普通轮胎没有实质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。
